Het roetfilter of dieselpartikelfilter (DPF) van uw voertuig is vol en kan niet worden geregenereerd? De voertuigelektronica toont "DPF vol" of "laadlimiet bereikt" ? Dan zou uw eigenlijk een nieuwe en vrij dure deeltjesfilter moeten kopen. MAAR je hebt de mogelijkheid om je verstopte roetfilter op kosteneffectieve wijze door ons te laten reinigen. Het filter heeft na het reinigen de technische eigenschappen van een nieuw filter. Bekijk voor meer informatie onze bedrijfsfilm of de DPF-reinigingsspecial met de "Vox-Autodoctoren".
Informaties ter afwikkelingEen verstopt roetfilter kan de oorzaak zijn. Uiterlijk wanneer het waarschuwingslampje of DPF-display in de motorelektronica verschijnt, moet het roetfilter worden uitgebouwd en vernieuwd of gereinigd worden. Als u de reiniging van het roetfilter (DPF) uitstelt en niet direct handelt, kan dit leiden tot dure vervolgkosten. “Wij – de Barten GmbH – hebben als eerste onderneming de roetfilterreiniging, ook wel genoemd: Dieselroetfilterreiniging of DPF-reinigen, in Duitsland aangeboden en daarmee de markt beslissend gevormd. “
Het familiebedrijf Barten reinigt al 18 jaar dieselroetfilters van warmtekrachtkoppeling (WKK) en de automobielsector. Het innovatieve en zachte reinigingsproces is getest door TÜV-Rheinland en is al met succes toegepast op meer dan 80.000 filters van alle soorten!
De filters worden thermisch-mechanisch, zorgvuldig, milieuvriendelijk en zonder verandering van de bouwijze in gesloten toestand gereinigd
Wij bieden een complete DPF-reiniging voor 380,- Euro – voor alle automodellen. Er is dus geen dure DPF aankoop nodig.
Het filter heeft na de reiniging de kenmerken van een nieuw filter – de best mogelijke prestatie blijft dus behouden.
De firma Barten reinigt al meer dan 18 jaar succesvol roetfilters voor dieselmotoren. 80% van de filters zijn na 24 uur volledig vrij van residuen.
Ons TÜV-geteste reinigingsproces maakt een grondige herconditionering tot nieuwe waardekarakter mogelijk. Het filter heeft na de reiniging de eigenschappen van een nieuw filter.
Met ons thermisch-mechanisch reinigingsproces reinigen wij DPF voorzichtig en betrouwbaar (ook voor vrachtwagen-, bus- en WKK-filters en katalysatoren). Wij bieden 6 maanden garantie op onze schoonmaakprestaties!
Wij garanderen een gemakkelijke en stressvrije afhandeling via expresverzending – vandaag verzonden, morgen in de schoonmaak.
Ten laatste wanneer het waarschuwingslampje / DPF-display in de motorelektronica verschijnt, moet de filter worden verwijderd en vervangen resp. verschoont worden. Laat hiermee a.u.b. niet te veel tijd verstrijken, want door de toenemende roet- en asbelasting van het roetfilter, begint de automatische regeneratie in de auto vaker waardoor:
DPF, dieselpartikelfilter, roetfilter, deeltjesfilter – en hoe ze allemaal worden genoemd. Er zijn vele benamingen voor de historische roetfilter. Als men zich op de functie ervan oriënteert, is het dieselpartikelfilter waarschijnlijk een passende naam. Maar de anderen zijn ook prima, want ze betekenen allemaal hetzelfde. Zoals u ziet, kan een deeltjesfilter met verschillende termen worden omschreven – maar het filterproces is voor alle varianten hetzelfde.
Een roetfilter is een apparaat in een personenauto dat op betrouwbare wijze het aantal verontreinigende stoffen vermindert die tijdens de verbranding worden uitgestoten en die worden aangetroffen in de uitlaatgassen van dieselmotoren (en ook benzinemotoren). Door de geïntegreerde DPF moeten verontreinigende stoffen (uitlaatdeeltjes) eerst door een fijn filter. Daardoor zetten de deeltjes zich zowel op het oppervlak als binnenin het roetfilter af – het filtereffect ontstaat.
Hoewel dieselroetfilters roetdeeltjes op betrouwbare wijze uit de uitlaatgassen filteren tijdens de verbranding, zetten de fijne deeltjes zich van tijd tot tijd vast in de honingraatstructuur van het DPF, zodat het filter steeds meer verstopt raakt.
Als het roetfilter na vele bedrijfsuren uiteindelijk met te veel roet bedekt is, zodat de automatische voertuigregeneratie geen effect meer heeft, moet het geregenereerd of gereinigd worden. Want: anders kan een verhoging van de uitlaatgasdruk, een hoger brandstofverbruik of zelfs motorschade snel het gevolg zijn.
Dit is waar wij kunnen helpen met onze innovatieve reinigingsmethode voor DPF-reiniging. Wij verwijderen roet en as snel en veilig uit uw roetfilter. Na reiniging heeft het DPF weer de thermische eigenschappen van een nieuw filter.
Over de functie van dieselroetfilters:
Een roetfilter is in de eerste plaats een apparaat dat wordt gebruikt om deeltjes in de uitlaatgassen van dieselmotoren te beperken. De uitlaatgasdeeltjes worden door een fijn filter geleid, waarop de deeltjes zowel aan de oppervlakte als binnenin worden afgezet. Een dieselpartikelfilter filtert op betrouwbare wijze roet en as uit de uitlaatgassen van dieselmotoren.
Constructie van dieselroetfilters:
Keramische of wandstromingsfilters worden qua structuur gekenmerkt door vele kleine en afwisselend gesloten kanaaltjes. Dit ontwerp zorgt ervoor dat roet en as van de uitlaatgassen in het filter worden opgevangen en dat alleen de gefilterde/gereinigde uitlaatgassen (gasvormige stoffen) het DPF kunnen verlaten.
De uitlaatgassen gaan eerst met de uitlaatgasstroom door de open kanalen bij de filterinlaat en moeten door de poreuze wanden tussen de kanalen naar buiten. Aangezien de segmenten beurtelings gesloten zijn, wordt het roet en de as hier opgevangen.
Deze filtersystemen worden af fabriek geïnstalleerd en filteren tot 98% van de schadelijke deeltjes uit de uitlaatgassen.
Deze filtersystemen worden ondersteund door stroomopwaartse katalysatoren in de uitlaatgasnabehandeling.
Er zijn 2 soorten constructies:
combinatiesystemen: combifilters, waarbij de katalysator en het dieseldeeltjesfilter in één behuizing zijn ingebouwd
gescheiden systemen: katalysator en DPF bestaan uit 2 afzonderlijke onderdelen die afzonderlijk van elkaar worden geïnstalleerd. (externe katalysator)
Dit type filter wordt gebruikt als aftermarket filter op dieselvoertuigen. Ze worden niet door sensoren bewaakt en regenereren continu tijdens het rijden bij temperaturen van ca. 200 graden Celsius. Ze hebben een katalytische coating die de uitlaatgassen chemisch afbreekt. Dit is waar de term deeltjeskatalysator vandaan komt.
Bij dit ontwerp worden de uitlaatgassen gefilterd door de uitlaatgasstroom om te leiden via poreuze filterwanden/aanliggende kanalen of via de regelmatige overlangse kanalen en gereinigd met behulp van de vlieslaag als filtermedium.
De filtercapaciteit is dus aanzienlijk lager dan bij de gesloten wandstroomfilters, d.w.z. dat er minder roetdeeltjes uit het uitlaatgas worden gefilterd!
In tegenstelling tot de bewering dat deze filtersystemen onderhoudsvrij zijn en niet verstopt raken, toont ons gespecialiseerd bedrijf voor DPF-reiniging een andere situatie aan. Intussen ontvangen wij steeds meer zwaar belaste retrofitfilters van klanten.
Aangezien deze filters niet door sensoren worden bewaakt en het voertuig geen feedback over de uitlaattegendruk/dynamische druk van het filter ontvangt, melden klanten vaak dat de voertuigen overschakelen op de noodmodus wanneer de retrofitfilters verstopt zijn.
Waar het op neerkomt: aftermarket filters kunnen ook verstopt raken!
Filters van gesinterd metaal bestaan uit een groot aantal filterzakken waarin fijn stof en roet worden afgezet. Zij worden vaak samen met een katalysator ingebouwd of als alternatief voorzien van een katalytische coating.
De constructie van dieselroetfilters:
Uitlaatgaszuiveringssystemen in auto’s bestaan bijna altijd uit roetfilters en katalysatoren. In het algemeen zijn er twee soorten constructies, die hieronder worden opgesomd.
De geschiedenis van dieselroetfilters:
De eerste pogingen tot zuivering van uitlaatgassen werden reeds tijdens de Eerste Wereldoorlog ondernomen. Hier handelde men echter om redenen van camouflage, om de zichtbare rookpluimen van schepen te voorkomen. In de automobielsector heeft Peugeot in 2000 eindelijk een doorbraak in de filtertechnologie bereikt. Het was de eerste fabrikant die een model standaard uitrustte met een roetpartikelfilter. Intussen kan een autofabrikant het zich nauwelijks veroorloven zijn voertuigen zonder roetfilter aan te bieden. Behalve voor personenauto’s zijn filters ook wettelijk verplicht voor vrachtwagens, bouwmachines en machines die in gesloten ruimten rijden. Aangezien een deeltjesfilter in het geheim werkt, komen veel mensen er pas echt mee in aanraking als het verstopt is of defect raakt. En dat is wanneer ze het deeltjesfilter moeten laten reinigen.
Een roetfilter in uw auto en een regelmatige DPF-reiniging zijn uiterst belangrijk om aan de grenswaarden voor roetdeeltjes te voldoen.
Dieselroetfilters zijn verplicht om aan bepaalde grenswaarden voor roetdeeltjes te voldoen.
Fijn stof heeft vele oorzaken. Hoewel het wegverkeer, in tegenstelling tot de industrie en de scheepvaart, een minder belangrijke bron van zwevende deeltjes is, is het toch van bijzonder belang. Afgezien van kleinere hoeveelheden, zoals slijtage van banden of koppelingen, is dieselroet een belangrijke bron. Dieselroet ontstaat door de speciale chemische eigenschappen van diesel en door het verbrandingsproces zelf. Bij de verbranding van dieselbrandstof in motoren ontstaan roetdeeltjes. Deze deeltjes zijn zeer gevaarlijk voor onze gezondheid. Daarom zijn er grenswaarden voor zwevende deeltjes vastgesteld. Wanneer de auto in gebruik is, mogen deze grenzen niet worden overschreden!
Tegelijkertijd worden de grenswaarden voor fijn stof in de wereld van vandaag steeds belangrijker voor de bescherming van het milieu en de gezondheid van de bevolking. Sindsdien zijn de grenswaarden voor fijn stof steeds verder verlaagd.
Zowel voor dieselmotoren als voor benzinemotoren is er nu de mogelijkheid om de roetdeeltjes en de emissies doeltreffend te verminderen door middel van roetfilters. De roetdeeltjes worden door een hogetemperatuurfilter met fijne poriën geleid, dat uiteindelijk de roetdeeltjes uit de uitlaatgassen filtert.
Een deeltjesfilter werkt in het geheim, zodat de bestuurder zijn werking normaal gesproken niet merkt. Toch is een DPF (of OPF) enorm belangrijk voor u, uw voertuig en ons milieu. Bovendien kunt u niet om een DPF heen om aan de grenswaarden voor roetdeeltjes te voldoen.
Je kunt de bewering zelfs aanscherpen en zeggen dat je absoluut een schoon, goed werkend deeltjesfilter moet hebben. Want: alleen met zo’n filter is de effectieve vermindering van verontreinigende stoffen gegarandeerd. Daarom is het zinvol om de DPF regelmatig te laten reinigen. Als u uw roetfilter moet laten reinigen, helpen wij u graag met ons innovatieve en tegelijk zachte DPF-reinigingsproces – snel, ongecompliceerd, betrouwbaar en kosteneffectief.
Het achteraf aanbrengen van een deeltjesfilter kan zinvol zijn
Alle nieuwere dieselvoertuigen moeten in de fabriek met een roetfilter worden uitgerust, omdat geen enkele autofabrikant het zich nog kan veroorloven zonder dit onderdeel te doen (wettelijke richtlijn om aan de emissiewaarden te voldoen). De publieke perceptie en het bewustzijn van het probleem zijn te groot. Daarnaast spelen ook de zogenaamde milieuzones in de grote Europese steden een rol. Hier zijn alleen voertuigen (diesel en benzine) met “passende” uitlaatemissiewaarden toegestaan, en een sticker (groene sticker – volgens Euro 4) geeft duidelijke informatie.
Voor oudere dieselvoertuigen met emissieklasse 3 (gele sticker) kan een groene milieusticker volgens Euro 4 worden verkregen door achteraf een roetfilter te monteren, dus het kan de moeite waard zijn achteraf een roetfilter te laten monteren. De door de staat gesubsidieerde modernisering is echter in 2016 afgelopen.
Uit milieu- en gezondheidsoogpunt, of wegens de invoering van lage-emissiezones, kan het toch zinvol zijn achteraf een roetfilter te laten installeren. Bovendien kan de doorverkoopwaarde stijgen en dalen de verzekeringspremies. Daarom is een roetfilter retrofit de moeite waard – in ieder geval voor het milieu!
DPF reinigen is bijna even oud als de roetfilter zelf. Met de reiniging van roetdeeltjesfilters spaart u uw eigen portemonnee, het milieu en de medemens. Maar wanneer is het echt nodig om uw DPF te laten reinigen?
In principe moet u uw DPF laten reinigen wanneer het verstopt is. In dit verband zijn er een aantal aanwijzingen die wijzen op de noodzaak van DPF-reiniging.
De DPF in moderne auto’s is een slijtageonderdeel zoals remblokken of banden. Het wordt alleen door de fabrikanten anders gecommuniceerd, namelijk als onderhoudsvrij. Een autobatterij is ook onderhoudsvrij – als er problemen mee zijn, wordt hij niet onderhouden maar vervangen. De situatie is vergelijkbaar met een dieselroetfilter, kortweg DPF. In dit geval kan de vervanging van de DPF echter op een slimme manier worden vermeden door de DPF te reinigen met een geschikte methode voor de reiniging van deeltjesfilters.
In principe heeft de eigen rijstijl een aanzienlijke invloed op het “vullen” van het DPF. Terwijl in het verleden brandstof werd bespaard door met lage toerentallen te rijden, vereisen moderne dieselvoertuigen hogere toerentallen of snelheden dan tijdens korte ritten voorkomen. Deze leiden niet tot het (temperatuur)bereik waarin het deeltjesfilter zichzelf kan regenereren. Hierbij worden roetdeeltjes die zich in het filter afzetten, verbrand en kan het roetfilter dus niet verstopt raken. As of kleine metaaldeeltjes van de motor, d.w.z. onbrandbare stoffen, verstoppen echter ook het dieselpartikelfilter, zodat de filter- en motorfuncties merkbaar worden beïnvloed. De tijd dat u de DPF moet laten reinigen komt steeds dichterbij.
Dan kan zelfs een goed werkende regeneratie niet meer helpen, omdat het filter verstopt raakt. Nu kan een deeltjesfilterreiniging worden uitgevoerd. Hierdoor is de anders noodzakelijke en dure vervanging van het deeltjesfilter niet meer nodig. DPF reiniging daarentegen kan eenvoudig en goedkoop worden uitgevoerd in ons gespecialiseerd schoonmaakbedrijf.
De rijstijl heeft dus een blijvend effect op de filterprestaties en de regeneratie. Als de deeltjesfilter (DPF) verstopt raakt, is een professionele DPF-reiniging, met de juiste procedure voor de reiniging van de deeltjesfilter, het slimme alternatief voor de vervanging van de filter.
Want: De aanschaf van een nieuw origineel filter gaat gepaard met aanzienlijke kosten. In de regel kosten nieuwe dieselroetfilters tussen 1.000 en 4.000 euro, afhankelijk van het voertuigmodel.
DPF reinigen is belangrijk voor u, het milieu en uw auto
Als u uw roetfilter regelmatig laat reinigen, bespaart u geld en beschermt u tegelijkertijd het milieu. Ook wordt het brandstofverbruik verminderd door een DPF-reiniging en wordt de motor beschermd.
DPF verstopt door voortdurende ophoping van as of asresten
In principe kan worden gesteld dat zich in de loop der jaren steeds meer as ophoopt in een roetfilter, waardoor de DPF uiteindelijk verstopt raakt. In de loop van de interne en externe voertuigregeneratie wordt roet uit het filter verbrand, dat uiteindelijk binnenin achterblijft als asresten. Er wordt een zogenaamde filterkoek gevormd.
Als de bedrijfsomstandigheden optimaal zijn, worden tijdens de regeneratie alleen asresten geproduceerd, die zich in het DPF ophopen totdat daar de maximale opvangcapaciteit is bereikt.
Bij frequente korte ritten en als regeneratieritten niet goed worden uitgevoerd (lees hier hoe u uw auto goed kunt schoonmaken), kan het in het filter afgezette roet niet goed worden weggebrand. Hierdoor komt het mee in de filterkoek, verstopt het filter veel sneller door de aard en dichtheid van het roet, en is het onvermijdelijk om het roetfilter te laten reinigen.
De roetfilterreiniging kan ook noodzakelijk worden door het gebruik van inferieure motorolie of defecte hulpstukken in de motor (gloeibougies, EGR-kleppen, sensoren, enz.), aangezien deze er ook toe bijdragen dat naast de verbrande as ook roet in het filter wordt afgezet.
Als onderdelen zelfs maar defect zijn, kan de DPF binnen zeer korte tijd verstopt raken, als zich in de uitlaatgassen een hoger roetaandeel ophoopt als gevolg van een onzuivere verbranding van de uitlaatgassen. De klant heeft dan alleen nog de keuze om een dure nieuwe DPF te kopen of de roetfilter goedkoop door ons te laten reinigen – en natuurlijk ook door elk ander gespecialiseerd bedrijf voor roetfilterreiniging.
Wanneer een dieselroetfilter precies verstopt raakt, hangt af van de rijstijl!
Het volgende voorbeeld toont aan waarom korte ritten regelmatig tot problemen met het dieselroetfilter (DPF) leiden.
Meneer Voorbeeld rijdt elke dag 18 km naar zijn werk. De route loopt hoofdzakelijk door de stad, d.w.z. overwegend stop en go verkeer. Door deze korte rijafstand bereiken de water- en olietemperaturen maar net de vereiste bedrijfstemperaturen. Vaak zijn deze slechts ongeveer 200-300 graden voor korte afstanden – zijn dus onvoldoende voor regeneratie.
Als de auto door langer rijden wel de vereiste motortemperatuur bereikt, begint de regeneratie, maar wordt deze herhaaldelijk onderbroken vanwege de korte rijtijd, aangezien ongeveer 15-20 minuten rijtijd nodig zijn voor een succesvolle regeneratie. De deeltjesfilter raakt daardoor geleidelijk verstopt met vochtig en kleverig roet.
Indien het roetfilter niet tijdig wordt gereinigd (of, uiteraard, tegen hoge kosten wordt vervangen), kan gevolgschade (EGR-klep, turbocompressor, enz.) niet worden uitgesloten. Want: het voertuig moet de tegendruk van de uitlaatgassen verwerken, omdat deze niet meer uit de achterkant van het DPF-filter kan stromen. Hierdoor ontstaat een tegendruk in de richting van de motor. In het beste geval schakelt het voertuig door de verhoogde tegendruk van de uitlaatgassen over op de noodmodus en kan dan alleen met verminderde rijprestaties worden gebruikt.
In de loop van de tijd raakt het deeltjesfilter steeds meer verstopt met as. Hoe snel een roetfilter uiteindelijk verstopt raakt of wanneer u het roetfilter moet laten reinigen, hangt af van de rijstijl. Als u bijvoorbeeld hoofdzakelijk korte afstanden rijdt, is het mogelijk dat het roetfilter al na 70.000 km verstopt raakt. Als het DPF daarentegen hoofdzakelijk op lange trajecten wordt gebruikt, zal het pas na 150.000 km verstoppen. Uiterlijk wanneer deze richtwaarde is bereikt, is het tijd voor DPF-reiniging. U kunt hiervoor op ons rekenen!
Op die manier kunt u een verstopte DPF op betrouwbare wijze identificeren:
Als u niet zeker weet wanneer u uw DPF precies moet laten reinigen, geven we hier betrouwbare aanwijzingen over wanneer de DPF van uw auto verstopt kan zijn.
Het eerste teken van een verstopte DPF is meestal een verslechtering van de acceleratie en een hoger brandstofverbruik. In het geval van door sensoren bewaakte DPF’s wordt deze storing bovendien in de cockpit van het voertuig gesignaleerd door middel van een waarschuwingslampje.
Bij het identificeren van een verstopte DPF moet echter een onderscheid worden gemaakt tussen gecontroleerde en ongecontroleerde uitlaatgasnabehandelingssystemen.
Een waarschuwingslampje in het display/de cockpit geeft ook een kritische belasting aan (motorcontrolelampje). De melding wordt opgeslagen in het storingsgeheugen van het motorbesturingsapparaat. Als gevolg van de verhoogde uitlaattegendruk kan het voertuig ook vermogen verliezen en “schokken”, of kan het voertuig overschakelen op de noodloopmodus. In deze modus kan alleen verder worden gereden met een verlaagd motortoerental en een maximumsnelheid van ca. 80 km/h.
Een ander teken is een verhoogde rookontwikkeling uit het uitlaatsysteem. Indien het filter zeer zwaar belast is en dit reeds gedurende lange tijd het geval is, kan een verhoogd olieverbruik wijzen op kostbare gevolgschade (b.v. aan de turbolader).
2. Bij de ongereguleerde, meestal achteraf ingebouwde filters, is er geen sensor die de tegendruk van het uitlaatgas voor en na het filter controleert. Er wordt geen informatie doorgegeven aan het regelsysteem en de regeneratie vindt automatisch plaats wanneer de vereiste bedrijfstemperatuur is bereikt. Als het filter verstopt is, treedt er vermogensverlies en “schokken” van het voertuig op en schakelt het voertuig over op de noodloopmodus!
Als de roetfilter verstopt is, staat u voor een keuze: DPF reinigen of dure vervanging. Als u uw DPF wilt laten reinigen, doen wij dat graag voor u.
Verhoog de intervallen voor roetfilterreiniging met aangepaste rijstijl
Als u kijkt naar de kosten die gepaard gaan met een DPF-vervanging of een roetfilterreiniging, rijst al snel de vraag hoe u uw roetfilter het beste kunt beschermen. In het algemeen kunnen wij u alleen adviseren om korte reizen te vermijden. Tijdens deze ritten wordt namelijk een enorme hoeveelheid vochtig en hardnekkig roet gevormd, waardoor het filter permanent verstopt raakt, totdat het uiteindelijk nodig is het roetpartikelfilter te laten reinigen.
DPF-reiniging privé uitvoeren is niet efficiënt
Vanuit ons professioneel oogpunt kunnen wij u alleen maar afraden om zelf de dieselroetfilter te reinigen met DPF-reinigers voor privégebruik. Want: met deze particuliere schoonmakers zult u waarschijnlijk zelden ook maar een half bevredigend resultaat bereiken. De op chemische basis gebaseerde reinigingsmiddelen of reinigingsoplossingen zijn vaak zelfs schadelijk voor uw DPF of motor. Als gevolg daarvan kan dure schade ontstaan. Wanneer u uw DPF moet reinigen, loont het dus de moeite om meteen naar professionals zoals wij te gaan en latere kosten te vermijden.
Wij, Barten GmbH, voeren al 18 jaar een professionele roetfilterreiniging uit, waarbij 98% van het residu uit het filter wordt verwijderd. U bent gegarandeerd aan het juiste adres als u uw roetfilter vakkundig en innovatief wilt laten reinigen.
Tijdens de reiniging van het roetfilter meten we eerst de verstopping/belasting van het roetfilter met een luchtstroom- en gewichtsmeting. Na analyse van de ernst van de verontreiniging worden de roetfilters in een thermisch-mechanisch proces gereinigd totdat zij voor ongeveer 98% vrij zijn van alle residuen, voornamelijk: de roet- en asresten, en de referentiewaarde voor het desbetreffende filtertype hebben bereikt. Hiervoor zijn vaak meerdere reinigingscycli van het deeltjesfilter nodig!
Deeltjesfilterreiniging bij Barten – door middel van thermische mechanische reiniging
In onze jarenlange activiteit als gespecialiseerd bedrijf voor de reiniging van roetfilters hebben wij vele reinigingsmethoden onder de loep genomen en, in de zin van de verdere ontwikkeling en verbetering van de dienstverlening van ons bedrijf, ook diverse technieken beproefd/ervaren.
Voor de reiniging van roetfilters vertrouwen wij nog steeds op het door ons ontwikkelde thermisch-mechanische en TÜV-geteste reinigingsproces. Het filter wordt gereinigd in gedemonteerde toestand, zonder de behuizing open te snijden en zonder additieven/chemicaliën. Deze procedure komt het dichtst in de buurt van de door de constructeurs ontwikkelde zelfregeneratie van het voertuig, die berust op het afbranden van roet door verhoging van de verbrandingstemperatuur (interne/externe regeneratie), waarbij wij bovendien de as verwijderen! Door het uitbranden worden ook de coatings en materialen in de katalysator, DPF of deeltjeskatalysator beschermd, die nodig zijn voor een optimale uitlaatgasnabehandeling.
Stel je een klassieke kachel voor met een glazen ruit. Het zwarte roet dat in het begin verschijnt en zich op de ruit afzet, brandt weg wanneer de juiste temperatuur is bereikt. Alleen as blijft in de open haard. Deze kan dan gemakkelijk worden verwijderd bij het schoonmaken van de kachel.
>>In ons proces voeren we dit in figuurlijke zin op een vergelijkbare manier uit. De as wordt na het verbrandingsproces voorzichtig door ons verwijderd, in een speciaal mechanisch proces. Asdeposito’s kunnen in feite alleen in ontmantelde toestand worden verwijderd. >>
Indien het gevoelige fornuisglas echter wordt gereinigd met agressieve chemicaliën, schuurmiddelen of vloeistoffen, kan dit leiden tot reiniging, maar krassen en aangetaste oppervlakken / afdichtstrips kunnen het gevolg zijn. Ook de verwijdering van het losgemaakte vuil, met de detergenten naar de hulp gebracht, valt nu weg. Hier is het onzeker hoe sommige middelen bij toepassing en verwijdering de gezondheid en het milieu beïnvloeden. Soortgelijke referenties kunnen worden overgedragen op de verschillende, op de markt aangeboden methoden voor DPF-reiniging.
Voorkom kostbare DPF vervanging op de lange termijn met DPF reiniging van Barten.
Wanneer een professionele dieselroetfilterreiniging wordt uitgevoerd, kunnen DPF’s volledig worden gereviseerd en de waarden van een nieuw filter hebben. Met een goede DPF-reiniging gaat een roetfilter dus een autoleven lang mee en hoeft hij niet te worden vervangen door een duur nieuw filter.
Spoedreiniging deeltjesfilter (binnen 24 uur)
De filters van onze klanten worden gereinigd tot ze voor ongeveer 98% vrij zijn van roet- en asresten en de referentiewaarde voor het desbetreffende filtertype hebben bereikt.
De duur van de reiniging van het deeltjesfilter is dus afhankelijk van de mate van verontreiniging (kilometrage). Over het algemeen hebben wij ongeveer 1-3 werkdagen (maandag tot vrijdag) nodig voor de DPF reiniging, maar gemiddeld wordt 80% van de filters binnen 24 uur gereinigd.
Snelle en eenvoudige DPF-reiniging
Als u uw DPF moet laten reinigen, kunt u op ons rekenen voor een snelle en ongecompliceerde afhandeling.
U kunt de verwijderde DPF bij ons afleveren, laten ophalen door onze UPS pick-up service op een adres naar keuze, of de filter zelf naar ons opsturen. (Het voordeel van afhalen door UPS is een kortere verzendtijd van 1 dag).
Als u ons het filter opstuurt, gelieve dan het online bestelformulier af te drukken (u ontvangt dit per e-mail nadat u uw bestelling hebt geplaatst). Gelieve dit formulier bij het pakket te voegen om ervoor te zorgen dat de filters correct worden toegewezen. Verpak het roetfilter netjes in een kartonnen doos en vul deze voldoende op. Als u heeft gekozen voor afhalen, print dan ook het extra verzendlabel uit en plak dit op het pakket. De UPS chauffeur zal het pakket ophalen op het door u gekozen tijdstip.
Uw garanties met DPF reiniging door Barten
Feiten en cijfers over pakketafhaaldienst
Als u uw roetfilter moet laten reinigen, kunt u het gemakkelijk per post naar ons opsturen.
Om de riemmaat te berekenen, kunt u onze online riemmaatcalculator gebruiken.
U kunt het vinden op onze bestelformulier pagina.
De gordelafmeting is als volgt:
Omtrek (volledige lengte rond de verpakking of 2x hoogte + 2x breedte) + langste zijde.
Omtrek tot 330cm en langste zijde onder 150cm = GEEN extra kosten
Voor grotere pakketten gelden de volgende extra kosten:
Omtrek tot 330cm en langste zijde meer dan 150cm = extra kosten 15,- Euro netto.
Riemmaat van 330cm tot max. 419cm = meerprijs 65,- Euro netto
Onvoldoende verpakte pakketten bijv. alleen folie/papier = extra kosten 15,- Euro netto
Pakketten mogen niet meer wegen dan 32 kg.
Er worden geen schoonmaakkosten aangerekend voor filters die niet kunnen worden schoongemaakt!
Als u ons uw DPF opstuurt voor reiniging, maar deze blijkt defect te zijn, zijn er voor u geen kosten voor de beoordeling en het testen van de DPF. U bent alleen verantwoordelijk voor de verzendkosten. Als de DPF niet meer kan worden gereinigd, is een dure vervanging helaas meestal onvermijdelijk.
Eenvoudige betaling van de dieselroetfilterreiniging
Na de inkomende inspectie ontvangt u een e-mail over de ontvangst en de toestand van uw dieselpartikelfilter. Bovendien is onze factuur als bijlage bij deze e-mail gevoegd. U bent van harte welkom om ons een betalingsbewijs van de bankoverschrijving als bewijs te sturen of u heeft de mogelijkheid om direct te betalen via PAYPAL. Voor particuliere klanten verzenden wij de gereinigde filters pas na ontvangst van de betaling/het bewijs van de bankoverschrijving. Betaling onder rembours is ook mogelijk.
Voor werkplaatsen wordt de DPF-reiniging op rekening gedaan.
Bij de installatie van het filter moet u op het volgende letten!
Gelieve onze installatie-instructies te volgen. U ontvangt deze bij de terugzending van uw gereinigde DPF.
Daarin vindt u alle belangrijke informatie over het resetten en een checklist met mogelijke foutbronnen.
Voordeel als partner garage
Als autowerkplaats krijgt u DPF reiniging tegen ons gunstig werkplaatstarief.
U kunt een prijsaanvraag doen via ons contactformulier. Hier heeft u de mogelijkheid om uw handelsvergunning / briefhoofd te uploaden voor registratie en verificatie.
Selecteer als onderwerp: Voorwaarden voor workshops.
Hoe kunt u zich inschrijven!
U heeft een werkplaats en wilt partner werkplaats van Barten worden? Stuur ons een vraag via ons contactformulier en selecteer als onderwerp: PW worden.
Wij zullen u dan per e-mail alle informatie/voordelen van een partnerschap toesturen.
Wat ons als een goed vakbedrijf voor DPF reiniging onderscheidt:
Intussen is er een veelheid aan aanbiedingen voor DPF reiniging NRW op het internet. Voor de klant is het moeilijk en tijdrovend om een overzicht te krijgen van het grote aantal aanbiedingen en om een onderscheid te maken tussen gerenommeerde en dubieuze aanbieders wanneer hij zijn DPF moet laten reinigen. Wij hebben hieronder een checklist opgenomen met belangrijke kwaliteitskenmerken die volgens ons een goed gespecialiseerd bedrijf voor DPF-reiniging uitmaken:
Checklist voor het kiezen van professionele aanbieders voor roetfilterreiniging:
Het verschil tussen originele dieselroetfilters (DPF) en aftermarket filters:
In de keramiek / monoliet van een DPF / katalysator worden verschillende materialen verwerkt (b.v. cordieriet, siliciumcarbide, aluminiumtitanaat, enz.), alsook gecoat / verdampt met edele metalen (rhodium, platina, palladium, enz.). Deze dragen aanzienlijk bij tot de omzetting van de verontreinigende stoffen.
Aangezien deze edele metalen, net als bijvoorbeeld goud/platina, een vaste hoeveelheid zijn op de wereldmarkt, kan het keramiek van het DPF alleen goedkoper worden geproduceerd als het in een kleinere vorm wordt vervat/verwerkt. Dit verklaart ook dat goedkoop gefabriceerde filters meestal niet de kwaliteit en de levensduur hebben van een originele DPF.
Daarom is een reiniging bij de firma Barten aan te raden, omdat u dan uw originele roetfilter in de best mogelijke kwaliteit kunt blijven gebruiken.
Betekenis van de afkorting DPF
DPF is de afkorting van Diesel Particulate Filter.
Andere termen voor DPF zijn:
– RF (roetfilter)
– RPF (roetparticelfilter)
– DRPF (Diesel Particulate Filter)
Over de kosten – DPF reiniging vs. vervanging
Het vervangen van een dieselroetfilter brengt hoge kosten met zich mee. Want: de nieuwprijs voor een deeltjesfilter ligt vaak tussen de 1.000-5.000 euro. Wij bieden echter een complete deeltjesfilter reiniging van alle KFZ – modellen voor 380,- euro inclusief BTW en retourzending. Of u nu de filter wilt vervangen of wilt kiezen voor de DPF reiniging, wij laten het aan u over. Met een DPF-reiniging kunt u tot 70% van de kosten van een nieuwe filter besparen en toch een filter krijgen die de waarden van een nieuwe filter heeft.
U kunt dus heel wat geld besparen met een professionele DPF reiniging NRW!
Nadere informatie over DPF-regeneratie
Zodra in het dieselpartikelfilter een bepaalde tegendruk wordt bereikt, start de voertuigelektronica de interne regeneratie, waarbij de roetdeeltjes in het filter tot as worden verbrand. Bij deze verbranding worden echter alleen de bovenste roetlagen aangetast, zodat het filter geleidelijk verstopt raakt met roet en as.
De onafhankelijke regeneratie van een roetfilter kan slechts tot een bepaald punt plaatsvinden. Bij dit proces worden afgezette roetresten verbrand en blijft alleen as over.
Als de onafhankelijke DPF-regeneratie niet meer kan plaatsvinden, moet u een beroep doen op een bedrijf voor professionele roetfilterreiniging. Als u uw DPF moet laten reinigen, zijn wij er om u te helpen.
Om een DPF zo lang mogelijk mee te laten gaan, beschikt het voertuig over een zelfreinigende modus.
Er zijn 2 varianten van de eigen interne regeneratie van het voertuig – de zogenaamde actieve en passieve regeneratie.
Externe regeneratie:
Een andere mogelijkheid voor regeneratie heet geforceerde regeneratie. Dit wordt meestal gebruikt als eerste hulp door werkplaatsen wanneer het waarschuwingslampje voor het deeltjesfilter op het display wordt weergegeven. In dit geval wordt een extra programma voor regeneratie opgestart, waarbij de inspuithoeveelheid en het aantal omwentelingen onder volle belasting via het systeem worden verhoogd, zodat het roet tot as verbrandt, waardoor de luchtstroom in het filter wordt verbeterd.
Indien het filter te zwaar wordt belast of indien de geforceerde regeneratie wordt herhaald, kan deze vorm van regeneratie ook schade toebrengen aan het keramiek (versmelting).
Additief ondersteunde regeneratie:
Er zijn ook roetfilters waarbij additieven in de brandstof de verbrandingstemperatuur van het roet verlagen en het afbrandingsproces vanaf ongeveer 400 graden plaatsvindt. Door de verbranding van additieven neemt ook het asgehalte in het filter toe.
Bij alle regeneratiemethoden wordt slechts een deel van het roet tot as verbrand. Bovendien blijft de as altijd in het filter en verstopt het geleidelijk. Een vervanging of reiniging is onontbeerlijk vanwege de loop prestaties.
Een DPF zal na verloop van tijd nog steeds verstoppen
Een DPF zal echter in de loop der jaren verstoppen door de ophoping van as. Dit wordt geproduceerd bij de verbranding van roet als onderdeel van de interne en externe regeneraties.
Onder optimale bedrijfsomstandigheden hopen zich altijd asresten op als eindproduct van de regeneratie, totdat de maximale opvangcapaciteit is bereikt. Geleidelijk aan vormt zich de zogenaamde filterkoek en raakt het filter verstopt.
Met frequente korte afstand ritten of met onderbrekingen van de regeneratie ritten, door b.v.” Stop and Go” verkeer, het afgezette roet kan niet worden weggebrand. Dit verstopt het filter veel sneller door zijn samenstelling en dichtheid.
Maar ook motorolie van slechte kwaliteit of defecte aanbouwdelen in de motor, zoals gloeibougies, EGR-klep, sensoren, enz. dragen ertoe bij dat naast de verbrande as meer roet in het filter terechtkomt.
In het geval van defecte onderdelen kan een filter binnen zeer korte tijd verstopt raken als zich in de uitlaatgassen een hoger percentage roet ophoopt als gevolg van een onzuivere verbranding van de uitlaatgassen.
De klant heeft dan alleen nog de keuze tussen een dure nieuwe aankoop of een kostenbesparende filterreiniging in een gespecialiseerd bedrijf voor roetfilterreiniging.
Momenteel aangeboden methoden voor de reiniging van deeltjesfilters
Over de duurzaamheid van het filter na DPF reiniging
De “duurzaamheid” hangt af van de kilometerstand, de DPF monoliet (kern) en de goede werking van alle motoraanhechtingen/slijtageonderdelen (gloeibougie, EGR-klep, koelvloeistofthermostaat, sensoren, turbocompressor, enz.)
Daarom is het belangrijk het voertuig tijdens de DPF-reiniging grondig te inspecteren op defecte onderdelen, zodat deze foutbronnen (die onder meer leiden tot verhoogde roetvorming en voortijdige herbelading) worden geëlimineerd. Als het DPF technisch in orde is en goed werkt, kan de reiniging van het roetfilter ook meerdere keren worden uitgevoerd – d.w.z. dat het keramiek niet beschadigd mag zijn / niet mag zijn doorgebrand.
Correcte verwijdering van de lozing na DPF-reiniging
Een correcte verwijdering van de roetfilterafvoer na DPF-reiniging is van groot belang bij de reiniging van dieselroetfilters.
Maar hoe voer je de roetfilterafvoer correct af?
Na verloop van tijd hopen as, roet, olie en andere residuen zich op in het filter en moeten zij na reiniging als gevaarlijk afval worden verwijderd om te voorkomen dat zij in het milieu terechtkomen en daar op lange termijn onherstelbare schade aanrichten.
Een correcte verwijdering van DPF-emissies kan milieuverontreiniging voorkomen en de gezondheid van de werknemers in de werkplaatsen beschermen.
Andere methoden om dieselroetfilters te reinigen – die toch al goedkoop en ontoereikend zouden zijn – leiden er vaak toe dat de verontreinigende stoffen uit het roetfilter direct ter plaatse vrijkomen, zodat niet alleen het milieu maar ook de schoonmaakmedewerkers direct schade ondervinden.
In het kader van onze diensten op het gebied van de reiniging van roetfilters vinden wij het vanzelfsprekend om de professionele verwijdering van de lozing die het gevolg is van de DPF-reiniging voor onze klanten op ons te nemen.
Op deze manier leveren wij een belangrijke bijdrage aan het behoud van ons milieu op lange termijn!
Over de rol van katalysatoren in auto’s – en ons dagelijks leven:
Katalysatoren zijn van enorm belang op bijna alle gebieden van het dagelijks leven – zonder dat we ons daar altijd bewust van zijn.
Het bekendste voorbeeld hiervan zijn katalysatoren in auto’s.
Zij worden gebruikt voor de nabehandeling van uitlaatgassen en reinigen de uitlaatgassen die tijdens de verbranding in de motor ontstaan. Bovendien zorgen katalysatoren in auto’s ervoor dat schadelijke uitlaatgascomponenten worden omgezet in onschadelijke gassen. Zo wordt voorkomen dat schadelijke stoffen en deeltjes in het milieu terechtkomen en een risico vormen voor mens of milieu. Een katalysator maakt hiervoor gebruik van katalyse, dit is een chemisch proces.
Een katalysator bestaat uit een stalen omhulsel. Daarin zit ofwel een metalen (metalith) of keramische (monolith) kern. De kern heeft vele kleine kanalen die er in de lengterichting doorheen lopen. Het doel is een zo groot mogelijk oppervlak te creëren, zodat de katalysator een optimale werking heeft. Het oppervlak van de drager is bedekt met een zeer poreuze laag (wash-coat). Daarin zijn edele metalen (platina, palladium en/of rhodium) verwerkt. Dit proces vindt ook plaats in een autokatalysator, maar de term katalysator wordt nu rechtstreeks in verband gebracht met het overeenkomstige onderdeel. Afgezien daarvan wordt een katalysator ook gebruikt in de voedselproductie of bij de productie van meststoffen.
Katalysatoren zijn sleuteltechnologieën. Zij kunnen ervoor zorgen dat een reactie minder energie vergt omdat zij een andere weg volgt dan zonder de katalysator het geval zou zijn. In de praktijk kan een reactie bij lagere temperaturen of in kortere tijd verlopen. Dit maakt het hele proces energie-efficiënter. Met deze bijzondere eigenschappen speelt een katalysator een belangrijke rol in tal van dagelijkse toepassingen (waaronder de productie van levensmiddelen en de productie van meststoffen). Bijgevolg is er niet één katalysator voor alle gevallen. Integendeel, elke reactie vereist haar eigen specifieke kandidaat. Zo zal de katalysator ons in de toekomst vergezellen als een sleuteltechnologie, die een belangrijke bijdrage levert op het gebied van energie, grondstoffen en milieu.
Laat naast DPF reiniging ook de katalysator reinigen – expertise van Barten GmbH:
Katalysatoren zijn relevant voor zowel auto’s, mensen als het milieu. Veel van onze klanten zijn onzeker als ze bij ons komen om het roetfilter te laten reinigen. Hier wordt men vaak geconfronteerd met de vraag of, naast de reiniging van het deeltjesfilter, de katalysator ook een externe reiniging behoeft.
Er zijn 2 verschillende constructiesystemen:
Met de combinatiefilters wordt de katalysator automatisch en zonder extra kosten gereinigd. Als uw voertuig naast de DPF nog een externe katalysator heeft, moet deze ook worden gereinigd. De katalysator verstopt niet zoals een deeltjesfilter, maar het oppervlak van de katalysator wordt bedekt met een laag roet, waardoor het katalytisch gedrag vermindert of de reactietijd van de katalysator wordt verlengd. Bovendien kan het gebeuren dat opgehoopt roet uit de katalysator vrijkomt en het gereinigde roetfilter opnieuw vervuilt/bekleedt. In dergelijke gevallen moet de DPF worden verwijderd en opnieuw worden gereinigd. Bij door sensoren bewaakte katalysatoren kunnen ook foutmeldingen/problemen optreden, zoals bijvoorbeeld de foutmelding “Rendement onder minimum”, die als gevolg van de roetaanslag aan de regeleenheid wordt doorgegeven.
Voor het reinigen van de externe katalysator, in combinatie met een roetfilter, zijn er extra kosten van 50,- Euro incl. BTW.
“Heeft uw voertuig naast de DPF nog een externe katalysator?”
Zorg ervoor dat u dit met uw werkplaats bespreekt, want dit moet ook worden schoongemaakt. De katalysator verstopt niet zoals een deeltjesfilter, maar het oppervlak van de katalysator wordt bedekt met een laag roet, waardoor het katalytisch gedrag vermindert of de reactietijd van de katalysator wordt verlengd. Bovendien kan het gebeuren dat het opgehoopte roet van de voorgemonteerde externe katalysator loslaat en zo het gereinigde roetfilter opnieuw verontreinigt.
Er kunnen ook foutmeldingen/problemen optreden, aangezien de katalysator wordt bewaakt door een lambdasonde en, als gevolg van roetvorming, bijvoorbeeld de foutmelding “Rendement onder minimum” aan de regeleenheid meldt.
Sommige katalysatoren hebben een extra late inspuiting om de verbrandingstemperatuur te verhogen. Hierbij wordt extra ingespoten diesel verneveld en verbrand door een injector en draagt zo bij tot een hogere uitlaatgastemperatuur en verbranding van de dieseldeeltjes. Als dit proces niet kan plaatsvinden door bijvoorbeeld een verstopte verstuiver, neemt de roetvorming toe door de te lage temperatuur en wordt het DPF belast.
In de loop van de dieselroetfilterreiniging kunt u ook uw externe katalysator laten reinigen. Dit brengt extra kosten met zich mee van €50 inclusief BTW.”
Over de verschillende types katalysatoren:
Niet alle katalysatoren zijn hetzelfde – net zoals bij DPF’s zijn er ook hier verschillen.
De uitlaatgassen die ontstaan bij de verbranding van brandstof worden volgens verschillende chemische principes behandeld voordat ze mechanisch worden opgevangen in het DPF. De volgende katalysatortypes worden gebruikt voor de katalytische behandeling van uitlaatgassen: